TokFm > Polska

"Genialne lądowanie, jak na rzece Hudson". Jak to wyglądało i dzięki czemu się udało?

01.11.2011 , aktualizacja: 02.11.2011 11:39

A A A Drukuj

Fot. PETER ANDREWS REUTERS Boeing 767, który awaryjnie lądował na Okęciu, po zmierzchu cały czas na płycie lotniska

- To było genialne lądowanie. Wszystkie służby spisały się doskonale. To była elita elit - mówi w Tomasz Białoszewski, ekspert i publicysta lotniczy. Tłumaczy, jak zadziałał system alarmowy i jak przygotowany jest samolot na tego typu sytuacje.

Fot. REUTERS/PETER ANDREWS

Boeing 767 po wylądowaniu

Pasażerowie Boeinga 767

Wieża: Brak podwozia [SŁUCHAJ ROZMOWY Z WIEŻĄ]

Maciej Jarząb: Jak pan ocenia dzisiejsze lądowanie Boeinga 767?

Tomasz Białoszewski: Genialne lądowanie! W skali do dziesięciu, powiedziałbym, że na 12. Kapitan samolotu jest doświadczonym szybownikiem To przypomina cud na rzece Hudson. Kapitan tamtego samolotu także wylatał na szybowcach kilka tysięcy godzin. Ludzi, którzy mają za sobą duże doświadczenie szybowcowe, sytuacje awaryjne w powietrzu nie zaskakują. Zadziałało więc wszystko razem: świetnie wyszkolony pilot, doskonałe procedury.

Samolot krążył nad lotniskiem - po co i czy są specjalne, wyznaczone miejsca, gdzie może to robić?

- Tak, są to tzw. strefy holdingowe, czyli strefy bezpieczeństwa, w których nie ma innych samolotów. Maszyna może tam przeczekać sytuację awaryjną, czekać np. na udrożnienie pasa. W tym przypadku jednak nie chodziło o udrożnienie, lecz przygotowanie pasa. Służby ratunkowe zadziałały tu błyskawicznie i bezbłędnie. Pas został pokryty odpowiednim środkiem gaśniczo-poślizgowym, by do maksimum zmniejszyć tarcie samolotu, kiedy będzie "siadał na brzuchu"

Samolot podchodzący do lądowania musi - zgodnie z procedurami - mieć odpowiedni zapas paliwa, które pozwoli mu m.in. w takiej sytuacji poczekać lub odlecieć na lotnisko zapasowe. W tym przypadku samolot musiał się tego zapasy pozbyć. Krążył by wypalić paliwo i maksymalnie zmniejszyć masę samolotu przed lądowaniem.

Lotnisko zostało przygotowane - pas pokryto specjalną pianą. A czy samolot jest konstrukcyjnie przygotowany do takiego lądowania?

- Tak. Samolot konstrukcyjnie jest przygotowany, by wykonać lądowania na tzw. brzuchu. Spód samolotu jest grubszy niż jego górna część. Pod kabiną pasażerów dodatkowo znajdują się luki bagażowe, które wzmacniają spód.

W jaki sposób załoga mogła zostać poinformowana o tym, że podwozie nie działa?

- Są trzy kontrolki informujące o podwoziu. Kiedy podwozie się wysunie i zostanie zablokowane wówczas zapalają się zielone kontrolki. Jeśli się nie zapalą, piloci wiedzą, że coś jest nie tak. Uruchomiona zostaje procedura alarmowa.

Wtedy wystartowały myśliwce, które miały asystować?

Tak. Dwa myśliwce F-16 zostały poderwane także po to, by ocenić stan zewnętrzny samolotu. Potwierdziły, że podwozie rzeczywiście się nie wysunęło

Czyli wszystkie służby się spisały

Wydarzył się wypadek bez precedensu, który mógł skończyć się tragicznie. Ale ta sytuacja pokazała, jak sprawnie w takich sytuacjach można działać. I nie chodzi jedynie o załogę. Ludzi, którzy mogą sobie pogratulować, jest znacznie więcej. Wszystkie służby spisały się doskonale - szpitale, oddziały ratunkowe, Lotnicze Pogotowie Ratunkowe postawione w stan gotowości i przede wszystkim świetnie wyszkoleni strażacy na Okęciu, którzy są elitą elit. To lądowanie może znaleźć się w podręcznikach szkoleniowych.

Dramatyczne chwile. Awaryjne lądowanie Boeinga 767 na Okęciu. Nie miał podwozia

Awaryjne lądowanie Boeinga 767 na Okęciu. Maszyna lądowała na brzuchu [ZDJĘCIA]>>

Zobacz więcej na temat:

awaryjne lądowanie boeinga

Podziel się

Kup licencję
Ocena:
- słabe
- nic specjalnego
- dobre
- bardzo dobre
- znakomite
8 głosów

Skomentuj:

Komentarze (6)

ahab_1
6 miesięcy temu

Oceniono 2 razy 2

Tak na marginesie całej sprawy. Może zamiast inwestować w kopaną piłkę (orliki), nasze Państwo zaczęłoby inwestować w rozwój szybownictwa i żeglarstwa. Jak widać dobre wyszkolenie od dziecka procentuje w sytuacjach krytycznych i ratuje życie.

odpowiedz
narwik
6 miesięcy temu

Oceniono 3 razy 3

"Ćwiczył to wielokrotnie" - no to odpal sobie GTA i ćwicz przejazd między dwoma słupkami z prędkością 300kmh a potem powtórz to na jakiejś autostradzie. No luz po prostu, wystarczy przecież dobra pogoda.

1

odpowiedz
- northe
  6 miesięcy temu
  
  0
  
  @narwik
  albo niech zaparkuje bez użycia hamulca/wspomagania oraz bez kół samochód między drzewami rozpędzony do 200 na godzinę - tyle że prędkość pomnożona jeszcze kilkukrotnie a masa kilkusetkrotnie - i niech wsadzi na "pokład" rodzinę bliższą i dalszą - zobaczymy czy symulacje na kompie wystarczą jako ćwiczenie ;)
  to co widzieliśmy to niesamowity wyczyn - supermen istnieje i jest Polakiem ;)
  
  odpowiedz
trombozuh
6 miesięcy temu

Oceniono 6 razy -4

No cóż.... piloci tacy jak kpt. Wrona zarabiają kilkunastokrotnie więcej, niż przeciętny zjadacz chleba. Właśnie dlatego, że potrafią wylądować na brzuchu, gdy zajdzie taka potrzeba. Więc całe te zachwyty trącą mi propagandą ala Gierek i odreagowywaniem traumy posmoleńskiej.

odpowiedz
pandzik
6 miesięcy temu

Oceniono 7 razy -3

Nie wiem skąd te zachwyty. Posadził samolot na brzuchu. Ćwiczył to wielokrotnie, miał przygotowany pas, dobre warunki pogodowe oraz dobry samolot. Zrobił co do niego należało. Pochwały OK ale zachwyty?

odpowiedz
bulorz
6 miesięcy temu

Oceniono 7 razy 7

Po prostu 100+% profesjonalizm! Doskonały pilot i doskonałe służby na lotnisku - nie oszukujmy się, ich udział w tym sukcesie też jest niezwykle istotny. Gratulacje i szacunek!

odpowiedz