Czujność obydwojga dyżurnych została prawdopodobnie uśpiona dlatego, że oboje byli przekonani, iż zrobili wszystko tak, jak należy - dowiedziało się RMF FM od jednego z prokuratorów znających sprawę. Według niego najprawdopodobniej dlatego nie zrobili nic, by zatrzymać pociągi - powiedział śledczy w rozmowie z RMF FM. Przypomniał, że takie możliwości daje choćby system odcięcia prądu w trakcji elektrycznej.
"Muszę iść przestawić zwrotnicę ręcznie"
Z rozmowy dyżurnych, do której dotarli reporterzy RMF FM, wynika, że zarówno Andrzej N., dyżurny ze Starzyn, jak i jego koleżanka z sąsiedniej stacji w Sprowej wiedzieli, iż w Starzynach nie działa zdalne sterowanie zwrotnicą. Na nagraniu słychać, jak Andrzej N. mówi, że musi iść i przestawić ją ręcznie.
Niedługo później jego koleżanka wywoływała go przez radio - bez skutku. Jak zeznała potem w prokuraturze, była przekonana, że N. właśnie w tym czasie wyszedł przestawić zwrotnicę. Zaczęła się niepokoić, gdy po mniej więcej siedmiu minutach (tyle czasu zajmuje pociągowi przejazd pomiędzy obiema stacjami) nie zobaczyła świateł nadjeżdżającego z Warszawy składu InterRegio.
Gdzie tkwi przyczyna katastrofy?
Częstochowska prokuratura stwierdziła, że system ręczny zwrotnicy na posterunku Starzyny był sprawny. - I nic nie świadczy o tym, że dyżurny ruchu go wykorzystał - mówił prokurator Tomasz Ozimek z częstochowskiej prokuratury. Co zatem wydarzyło się w sobotę przed 21 na szlaku Starzyny - Sprowa? Kto popełnił błąd? Czy była awaria zwrotnicy? Portal Rynek-kolejowy.pl przedstawił dokładną kolejność zdarzeń , które doprowadziły do czołowego zderzenia pociągów IR "Matejko" i TLK "Brzechwa". Jednak i z tej analizy nie wynika ostatecznie, kto i na jakim etapie popełnił błąd, i czy był to błąd człowieka, czy maszyny.
