Klich sugerował, że piloci byli źle wyszkoleni, ale stwierdził, że "są oni na samym końcu tego łańcuchu błędów, który zaczyna się już od Sejmu" i ustawy o prawie lotniczym.
- Piloci zginęli, prawda? I co, i będą następni, którzy będą tak samo źle wyszkoleni, źle przygotowani i mogą popełnić te same błędy? - pytał retorycznie Klich - Ten wypadek miał kilka, kilkanaście przyczyn - ocenił.
Major Fiszer zadał Klichowi pytanie dotyczące tego, czy piloci mieli świadomość, na jakiej wysokości się znajdują: - Załoga czytała wysokość: 70, 80 metrów. Czy to poszło dalej? - pytał Fiszer.
- Poszło dalej, doszło do 20 metrów - odpowiedział Klich - Piloci mieli świadomość, że są poniżej wysokości decyzji.
Gdyby "zabili się" na symulatorach wiedzieliby czym to grozi
- To niemal samobójstwo, jeśli oni nie wiedzą, jaka jest odległość do pasa i jadą do 20 metrów z pełną świadomością - ocenił Fiszer.
- To jest szkolenie. To jest szkolenie niestety - powiedział Klich - Gdyby tak kilka razy "zabili się" na symulatorach, to by wiedzieli czym to grozi - podsumował Klich, dodając, że "pewien wpływ miał też teren".
Szef komisji potwierdził, że nawigator czytał pilotom wysokość z wysokościomierza, mimo, że wiedzieli, że "są tam góry i doły". Klich wyjaśnił, że piloci odebrali ostrzeżenie od nawigatora, ale nie chciał zdradzić szczegółów zapisów: - Ja i tak za dużo ujawniam, już i tak mnie niektórzy krytykują, że gadam za dużo - mówił.
"Proszę czekać na odtajnienie zapisów z rejestratorów"
Klich dodał, że piloci mieli świadomość, w jakiej odległości od pasa się znajdują i zapowiedział, że w poniedziałek będą odtajnione zapisy z rejestratorów. - Proszę na to czekać - zapowiedział.
- To co pan mówi jest po prostu sensacyjne - ocenił Fiszer - I schodzili do 20 metrów na kilometr przed pasem? - pytał niedowierzając - To po prostu niesamowite, niewiarygodne - mówił. - Ano właśnie, i wtedy ucinają się spekulacje, prawda? - podsumował Klich.
Według Fiszera zejście poniżej wysokości decyzji było "niedopuszczalne". Jeśli piloci zeszli poniżej jej, to nie powinni obniżać wysokości poniżej 60 metrów do momentu minięcia najbliższej radiolatarni prowadzącej. - Jeśli dodatkowo korzystali z radiowysokosciomierza, mimo, że teren na to nie pozwalał, to faktycznie wskazuje to na nieprzygotowanie pilotów i błędy w wyszkoleniu - zakończył Fiszer.
