Otwarto ważną obwodnicę w Małopolsce. Połączenie z S1 coraz bliżej

"Otworzyliśmy prawie 2,2 km odcinek południowej obwodnicy Oświęcimia między rondami na ul. Zatorskiej i ul. Jagiełły (droga wojewódzka 948 - PAP). To pierwsza, wschodnia część trasy, która docelowo połączy miasto z nowym węzłem Oświęcim na drodze ekspresowej S1. Udostępniony w poniedziałek kierowcom fragment ułatwi przejazd z północnej i wschodniej części miasta w kierunku Kęt. (?) Wykonawca szacuje, że inwestycja zostanie zakończona w połowie 2026 roku - powiedział Kacper Michna.

DK 44 "kręgosłupem transportowy" Oświęcimia

Jak przypomniał, Oświęcim jest czwartym pod względem liczby ludności miasto Małopolski, a droga krajowa 44 to jego kręgosłup transportowy. - Każdego dnia tą trasą przejeżdża ponad 20 tys. aut. Największe natężenie ruchu występuje na moście Jagiellońskim nad rzeką Sołą, którym codziennie jeździ 27,5 tys. samochodów - powiedział Michna.

Obwodnica, w nowym przebiegu krajowej 44, od południa ominie miasto i połączy je z budowaną drogą ekspresową S1 Mysłowice - Bielsko-Biała. - Dzięki temu nowa trasa wyprowadzi ruch tranzytowy z centrum miasta i pozwoli na sprawną podróż na południe, w kierunku Beskidów, oraz na północ, do autostrady A4 - powiedział Michna.

Tego turystów z zagranicy w 'Europie już nie znajdą'. Dlatego rzucili się na Zakopane

Nowa droga będzie miała dwie jezdnie z dwoma pasami ruchu w każdym kierunku. Zostanie połączona z innymi szosami w sześciu miejscach - poprzez węzeł Oświęcim z S1 oraz przez ronda turbinowe z ulicami: Wolską w Jedlinie, Wojewódzką w Pławach, a także Legionów (DW933), Jagiełły (DW948) i Zatorską (obecna DK44) w Oświęcimiu.

Budowa obwodnicy ruszyła w listopadzie 2022 roku. - Stopień zaawansowania prac wynosi 76 procent - powiedział Michna.

Na trasie powstają trzy mosty. Pierwszy, 12-metrowy na Młynówce, jest już gotowy. Konstrukcja drugiego, 432-metrowego obiektu na Wiśle, została skończona na początku wiosny, a trzeciego na Sole - została zabetonowana w październiku bieżącego roku. Gotowe jest też przejście dla pieszych i rowerzystów pod drogą, w okolicy Stawów Adolfińskich. Drogowcy ukończyli między innymi konstrukcję rond i budowę dwóch kilkusetmetrowych murów oporowych.

Po północnej stronie drogi powstał już nasyp, który zasłania widok na nią od strony byłego niemieckiego obozu Auschwitz II-Birkenau. - Dzięki temu otoczenie tego miejsca pozostanie niezmienione - podkreślił. Dodał zarazem, że ze względu na położone w pobliżu miejsce pamięci cały projekt i budowa zostały podporządkowane jego ochronie. To dlatego na przecięciu trasy z linią kolejową powstaje przejazd pod torami, a nie wiadukt nad nimi. Również most na Sole został zaprojektowany tak, by się nie wyróżniał się z otoczenia.

'Wezwałem służby'. Ostra reakcja Tuska i MSWiA na blokady Ostatniego Pokolenia

Budowa obwodnicy Oświęcimia. Kiedy droga będzie gotowa?

Kacper Michna dodał, że "najtrudniejszym i najbardziej czasochłonnym elementem pozostałym do wykonania jest przejście pod torami kolejowymi linii Oświęcim - Czechowice-Dziedzice" - Prace będą wykonywane przy utrzymaniu ruchu pociągów - zaznaczył.

W drugiej połowie przyszłego roku drogowcy zaczną budować obok torów konstrukcję obiektu, którym trasa pobiegnie pod linią kolejową. - Będzie to ogromny prostopadłościan o wymiarach 22,7 na 38,7 na 8,5 m. Zmieszczą się w nim trzy jezdnie - dwie obwodnicy Oświęcimia i trzecia, którą zostanie poprowadzona lokalną ul. Ostatni Etap. Kiedy konstrukcja zostanie skończona, na przełomie 2025 i 2026 roku, przeciśniemy ją pod torami. Jak dotąd nikt w Polsce nie przeciskał tak dużych konstrukcji pod czynną linią kolejową - powiedział.

Michna powiedział, że koszt całej inwestycji wynosi 615 mln zł. Budowa otrzymała 399 mln zł dofinansowania z funduszy UE.

Droga krajowa 44 prowadzi z Gliwic przez Tychy, Oświęcim, Zator, Skawinę do Krakowa.

Posłuchaj:

To nie wszystko, co mamy dla Ciebie w TOK FM Premium. Spróbuj, posłuchaj i skorzystaj z oferty "taniej na zawsze". Wejdź tutaj, by znaleźć szczegóły >>