Najdłuższy podwodny tunel na świecie powstaje blisko Polski
W Bałtyku, pomiędzy Niemcami a Danią, trwa budowa tunelu Fehmarnbelt, który po ukończeniu ma być najdłuższym na świecie podmorskim połączeniem drogowym i kolejowym - poinformował Polsat News.
- Inwestycja o wartości ok. 8 mld euro obejmuje 18-kilometrowy tunel drogowo-kolejowy budowany z 79 zanurzanych prefabrykatów;
- Opóźnienia w oddaniu tunelu do użytku wynikają z problemów technicznych prototypowego statku IVY do zanurzania segmentów;
- Tunel Fehmarnbelt ma skrócić czas podróży oraz wzmocnić połączenia handlowe, także z Polską.
Tunel Fehmarnbelt połączy duńską wyspę Lolland z niemiecką wyspą Fehmarn. Budowa rozpoczęła się w 2020 roku, a pierwotnie oddanie obiektu do użytku planowano na 2029 rok, jednak obecne prognozy zakładają późniejszy termin. Koszt inwestycji szacowany jest na 8 mld euro, z czego znaczną część finansuje strona duńska. Głównym wykonawcą jest państwowa spółka Danii Femern, a projekt współfinansowany jest przez Unię Europejską kwotą 1,3 mld euro w ramach sieci TEN-T.
Całkowita długość tunelu wyniesie 18 km. Obiekt połączy dwupasmowe jezdnie drogowe oraz dwutorową linię kolejową i będzie realizowany w technologii zanurzanych prefabrykatów, a nie klasycznego drążenia w skale.
Tunel Fehmarnbelt. Na inwwestycji ma skorzystać też Polska
Tunel zostanie zbudowany z 79 elementów, z których każdy ma 217 metrów długości i waży około 73 tys. ton. Co mniej więcej trzy dni do portu przypływa statek firmy Blue Water Harbor Management z materiałami budowlanymi, a przy pełnym obciążeniu produkcyjnym do portu Rødbyhavn trafiać ma 65 tys. ton stali, żwiru, piasku, cementu i kamienia.
W 2025 roku oficjalnie ogłoszono, że budowa napotkała trudności mogące przesunąć termin oddania tunelu poza 2029 rok. Kluczowym problemem okazał się specjalistyczny statek IVY, przeznaczony do zanurzania betonowych segmentów. Opóźnione testy i brak pełnych certyfikacji jednostki spowodowały co najmniej półtoraroczny poślizg harmonogramu.
"Tunel Fehmarnbelt to najdłuższy na świecie tunel zanurzony. To megaprojekt, który wiąże się z nieuniknionymi wyzwaniami i nieprzewidywalnymi zdarzeniami. IVY to prototyp, który został zbudowany specjalnie dla nas, a jego budowa zajęła więcej czasu, niż przewidywaliśmy" - podsumował prezes Sund & Bælt Mikkel Hemmingsen cytowany na łamach portalu Polsat News.
Tunel stanowi element szerszego programu modernizacji transportu w Europie. Równolegle rozbudowywana jest infrastruktura kolejowa w Danii i Niemczech. Jak informuje portal ADAC, Deutsche Bahn planuje zamknięcie i modernizację ponad 40 kluczowych odcinków sieci kolejowej, m.in. na trasach Hamburg-Berlin i Monachium-Salzburg. Inwestycje te mają przynieść korzyści również krajom Europy Środkowo-Wschodniej, w tym Polsce, poprzez poprawę połączeń handlowych i logistycznych. Sam tunel ma znacząco skrócić czas podróży ze Skandynawii do Polski.
Posłuchaj:
Źródło: Polsat News
