Nowy polski prom wyrusza w dziewiczy rejs. Ile kosztuje podróż?
Od mostku kapitańskiego po maszynownię - ponad 5 tys. osób zwiedziło w niedzielę zacumowany przy Bulwarze Chrobrego w Szczecinie m/f Jantar Unity. Jak poinformował armator, nowy prom w poniedziałek popłynie do Świnoujścia, a we wtorek - do Trelleborga w Szwecji.
- Podczas dnia otwartego w Szczecinie nowy prom Unity Line zwiedziły tysiące osób;
- Długi na niemal 200 m prom Jantar Unity to największy i najnowocześniejszy prom na trasach Polska-Skandynawia;
- Kontrowersje wzbudza fakt, że prom Jantar został formalnie zarejestrowany na Cyprze. Wiceminister Arkadiusz Marchewka zapowiedział przygotowanie przepisów mających poprawić konkurencyjność polskiej bandery.
5 tys. osób zwiedziło prom Jantar Unity. "Przepraszamy tych, którym nie udało się wejść"
Nowy prom "Jantar”, wybudowany w Gdańsku dla polskiego operatora promowego Unity Line, od kilku dni cumuje w Szczecinie. W sobotę odbył się chrzest jednostki, a w niedzielę tzw. dzień otwarty. Nad Odrą, w okolicy Wałów Chrobrego, na wejście na pokład czekało kilka tysięcy osób.
Jak poinformowała spółka Unity Line, od godz. 10 prom zwiedziło ponad 5 tys. osób. Kolejka chętnych ustawiła się o świcie; niektórzy na zwiedzenie promu czekali ponad trzy godziny.
"Dziękujemy za tak ogromne zainteresowanie. Mieszkańcy przyszli całymi rodzinami, z dziećmi, by zobaczyć nową jednostkę. Przepraszamy tych, którym nie udało się wejść na pokład. Niestety nie byliśmy w stanie przyjąć więcej osób” - przekazała w komunikacie kierownik marketingu Unity Line Katarzyna Antoń.
Zwiedzanie planowane było w 20-osobowych grupach, ale ze względu na tak ogromną liczbę chętnych podwojono ich liczebność. Unity Line podkreśliła, że odbyło się to "przy zachowaniu zasad bezpieczeństwa i płynności ruchu”.
Zwiedzający mogli zobaczyć najciekawsze miejsca promu, m.in. mostek kapitański na najwyższym, siódmym pokładzie, ładownię, maszynownię, pokłady pasażerskie z kabinami i "piątkę”, gdzie znajdują się restauracje, bary i sklep.
Podróż promem Jantar Unity - tyle kosztuje najtańszy bilet
W poniedziałek o godz. 8 m/f Jantar Unity ma odbić od szczecińskiego nabrzeża. Początkowo będzie holowany tyłem, gdyż obrót prawie 200-metrowej jednostki na Odrze jest niemożliwy. Przez Zalew Szczeciński prom przepłynie do Świnoujścia, gdzie zostanie przygotowany do regularnych rejsów po Bałtyku. Ma kursować codziennie na linii do Trelleborga. Pierwszy rejs handlowy zaplanowano we wtorek o godz. 20.30.
"Jantar” jest największym i najnowocześniejszym promem, który będzie operował między Polską a Skandynawią. Ponad 4 km linii ładunkowej pozwala zmieścić ponad 200 ciężarówek. W kabinach są miejsca dla 400 pasażerów. Prom będzie transportował przede wszystkim ładunki cargo, ale można się nim wybrać również w rejs turystyczny. Oferuje m.in. osiem kabin deluxe.
Najtańsze bilety (samochód osobowy z kierowcą) kosztują 342 zł (w jedną stronę) i 684 zł (tam i z powrotem). Dopłata za drugiego pasażera wynosi - odpowiednio - 68,4 zł i 134,9 zł. Kabina dwuosobowa bez okna kosztuje 380 zł (w nocnym rejsie), a kabina dwuosobowa z oknem 400,9 zł, natomiast kabina deluxe z łóżkiem małżeńskim 608 zł.
Budowa i wyposażenie m/f Jantar Unity kosztowało ponad 250 mln euro. Jest to pierwszy z trzech nowoczesnych promów (z napędem hybrydowym LNG plus baterie), budowanych w ramach rządowego programu odbudowy polskiej floty. Ma to pozwolić polskim armatorom odzyskać dużą część rynku przewozów na Bałtyku. Według rządowych planów spółka Unity Line (założona w latach 90. XX w. przez Polską Żeglugę Morską i Euroafricę) oraz Polferries (Polska Żegluga Bałtycka, Kołobrzeg) mają zostać skonsolidowane pod szyldem jednego operatora "POLSCA”. Ta nowa nazwa zdobi kadłub "Jantara” i wkrótce ma pojawić się na innych jednostkach.
Polski prom pod cypryjską banderą. Eksperci wyjaśniają
Choć prom Jantar Unity został zbudowany w Polsce i przeznaczony jest do obsługi polskich portów, został formalnie zarejestrowana na Cyprze, z portem macierzystym w Limassol. Fakt ten wywołał burzę wśród części opinii publicznej.
Eksperci rynku morskiego podkreślają jednak, że nie jest to przypadek odosobniony, lecz powszechna praktyka. Cypr - podobnie jak Malta - oferuje tzw. "tanią banderę", obejmującą uproszczone procedury administracyjne, podatek tonażowy zamiast klasycznego CIT oraz większą elastyczność w zatrudnianiu międzynarodowych załóg. Rozwiązania te znacząco obniżają koszty operacyjne armatorów, czego - jak wskazano - obecnie nie zapewnia polski reżim prawno-podatkowy.
Narastająca debata skłoniła do reakcji resort infrastruktury. Wiceminister Marchewka zapowiedział przygotowanie nowych regulacji mających poprawić konkurencyjność polskiej bandery. Jak napisał na platformie X, projekt ustawy o wsparciu przedsiębiorstw żeglugowych (UD79) przewiduje m.in. atrakcyjniejsze podatki, niższe koszty pracy oraz usprawnienie procesu rejestracji statków. Projekt ma w najbliższym czasie trafić na Stały Komitet Rady Ministrów.
"Po ponad dwudziestu latach chcemy przywrócić biało-czerwoną na nasze statki" - zapowiedział wiceminister, wskazując, że działania te będą elementem programu "Polskie Morze".
Posłuchaj:
Źródło: PAP, Money.pl
