Protest w Kaliszu przeciwko planom spółki CPK. "Kolej nie powinna orać miasta"

• Część mieszkańców Kalisza protestuje przeciwko przebiegowi trasy Kolei Dużych Prędkości, która ma "rozorać" ich miasto;
• Taki wariant trasy ma forsować spółka CPK;
• Według Macieja Antczaka, radnego z Kalisza, spółka CPK chce de facto "przeciąć koleją jego miasto na pół".

Przez Kalisz ma przebiegać Kolej Dużych Prędkości (KDP) związana z Centralnym Portem Komunikacyjnym. Jednak wyznaczona trasa nie podoba się mieszkańcom, którzy ją oprotestowują. Maciej Lasek mówił niedawno w TOK FM, że miasto najbardziej zyska na tego typu kolei. - Wychodzi nam, że o 420 proc. wzrośnie wymiana pasażerska na dworcu w Kaliszu - powiedział pełnomocnik rządu ds. budowy CPK.

- Tutaj jest głębokie niezrozumienie tematu - oponował w sobotnim Poranku TOK FM Maciej Antczak, radny koalicji Kalisz Jutro. - Walczymy o Kolej Dużych Prędkości dla Kalisza, ale nie powinna ona orać tego miasta, przecinać go na pół (?) Mówię o tym od 2022 roku, czyli od czasu bardzo głośnych konsultacji, kiedy to wypracowano kompromisowy wariant przebiegu kolei. Natomiast on został niestety pogrzebany dla paru minut oszczędności na trasie z Poznania do Warszawy. To oczywiście wiąże się z protestami m.in. ludzi, którzy mieszkają na trasie Kolei Dużych Prędkości - tłumaczył.

Rozmówca Piotra Jaśkowiaka zwrócił uwagę, że według planu spółki CPK pociągi mają przejeżdżać przez miasto z prędkością ponad 300 km/h, co wywoła ogromny hałas. - To spowoduje, że wielu mieszkańców nie będzie chciało mieszkać w bliskości takiego wariantu (trasy - przyp. red.) - podkreślił. - Apelujemy, żeby to była po prostu Kolej Dużych Prędkości, a nie bicia rekordów prędkości - dodał radny.

W Kaliszu protestują. Kolej przeora to miasto dla 3,5 minuty oszczędności?

Jaki jest więc idealny wariant przebiegu trasy KDP przez Kalisz? Zdaniem Macieja Antczaka "wpina się on częściowo w dotychczasowe tory i wykorzystuję stację", która już jest w Kaliszu. - Jest to wariant mniej ingerujący w rozwój miasta Kalisza, niż (zaproponowany przez CPK) "bajpas", który przechodzi przez miejscowe plany zagospodarowania przestrzennego - stwierdził.

Prowadzący audycję dopytywał, czy ten "idealny wariant" przebiegu trasy KDP jest gorszy dla spółki CPK, dlatego że pociągi nie rozwijałyby pełnej prędkości i musiałyby zwalniać w Kaliszu. - To jest bardzo ciekawe, że spółka CPK o tym mówi. Bo my - na bazie wyliczeń mgr. inż. Szymona Haładyna z Politechniki Wrocławskiej - mówimy o 3,5 minutach oszczędności - wyjaśnił.

Czy jednak nie o to chodzi przy planowaniu tras Kolei Dużych Prędkości, żeby oszczędzać każdą minutę przejazdu? - Tak, tylko czy naprawdę 3-4 minuty na trasie z Poznania do Warszawy robią aż tak radykalną różnicę - pytał retorycznie, dodając, że na tej trasie przejazd trwa ok. 3 godzin.

Gość TOK FM zwrócił uwagę na jeszcze jeden ciekawy wątek, tym razem finansowy. - Koncepcja (spółki CPK) zakłada, że pociągi pojadą z prędkością 320 km/h, a nie - jak wcześniej zakładano - 250 km/h. To spowoduje, że bilety będą znacznie droższe. Bo po pierwsze: to jest 60 proc. więcej zużytej energii. A po drugie: pociągi jadące z prędkością 250 km/h mogą być dotowane, natomiast te pędzące 320 km/h już nie - powiedział i dodał, że dotowanie najszybszych pociągów ograniczają przepisy unijne.

Stanowisko CPK

W poniedziałek do naszej redakcji wpłynął e-mail z biura prasowego CPL. Publikujemy je w całości poniżej.

"Mieszkańcy Kalisza będą beneficjentami nowej linii „Y" Warszawa - Łódź - Poznań, ponieważ dzięki niej ich miasto zostanie włączone w system szybkiej kolei. Wyraźnie skrócą się czasy przejazdów między miastami, a oferta komunikacyjna zostanie znacząco rozwinięta.

Na początku czerwca zaktualizowana została mapa pokazująca w przejrzysty sposób planowany przebieg linii kolejowej w rejonie Kalisza, proponowane rozwiązania projektowe oraz ich wpływ na otoczenie.

Powyższe rozwiązania były już szeroko dyskutowane, ale co kluczowe, będą jeszcze szczegółowo analizowane. W tym kontekście warto przypomnieć, że idea bypassu Kalisza powstała jeszcze za poprzedniego zarządu Spółki CPK. Również wtedy (w czerwcu 2023 roku) został podpisany aneks na opracowanie studium wykonalności dla kolejowej obwodnicy miasta. Obecny zarząd wybrał jedynie ten wariant przebiegu, który najmniej ingeruje w zabudowania mieszkaniowe i przemysłowe.

Trasa nowej linii będzie jeszcze podlegała dalszej bieżącej aktualizacji. Jest to wynik trwającego opracowywania projektu architektoniczno-budowlanego. Przyjęta już koncepcja zawiera jednak ważne informacje dotyczące rozwiązań technicznych. Zaktualizowana mapa interaktywna umożliwia przybliżanie i sprawdzanie lokalizacji z dokładnością do działki oraz wykonywanie pomiarów odległości planowanej linii kolejowej od wybranego miejsca.

Warto przypomnieć, że ostatecznie Spółka CPK zrezygnowała z prowadzenia linii Kolei Dużych Prędkości przez osiedle Rypinek w Kaliszu. Wspomniany przebieg oznaczał radykalne ograniczenie prędkości pociągów do 100 km/h, a zwiększenie jej oznaczałoby ingerencję w lokalne zakłady pracy tj. mleczarnia Mlekovita czy Wytwórnia Sprzętu Komunikacyjnego PZL. Poprowadzenie nowej linii kolejowej przez tereny tych przedsiębiorstw byłoby jednoznaczne z wyburzeniem części zabudowań osiedla mieszkaniowego oraz likwidacją części miejsc pracy, które mieszkańcy regionu wskazywali jako ważne i potrzebne. Aby podnieść komfort jazdy przyszłych pasażerów przy zachowaniu kluczowych dla miasta zakładów pracy, zdecydowano o budowie tzw. bypassu - gwarantującego osiąganie najwyższych parametrów (do 350 km/h) i istotne skróceniu czasów przejazdu między Warszawą, a Poznaniem.

Planowany układ torowy wokół Kalisza będzie umożliwiał najszybszym pociągom zarówno przejazd obwodnicą kolejową miasta, jak i wjazd do stacji położonej w centrum. Składy przejeżdżające przez Kalisz, jak i te zatrzymujące się w nim, do momentu wjechania na łącznicę będą bowiem korzystały z tej samej infrastruktury. Dodać należy, że na terenie Kalisza zmodernizowana zostanie tzw. „serpentyna" (obecny przebieg linii nr 14 położony pomiędzy Piwonicami, Rypinkiem i Zagorzynkiem), a parametr prędkości zostanie podwyższony do 110 km/h. Kolizyjne i dezorganizujące ruch przejazdy kolejowe zastąpione zostaną przejazdami bezkolizyjnymi, dwupoziomowymi.

Po realizacji inwestycji Kalisz zyska najlepszą ofertę komunikacyjną w swej historii. Czas przejazdu do Poznania będzie wynosił ok. 35 minut - w zależności od prędkości pociągu (obecnie to 1 godz. 28 minut najszybszym pociągiem). Podróż z Kalisza do Warszawy skróci się o około godzinę w porównaniu z aktualnymi czasami przejazdu.

Po linii KDP planowany jest również przejazd ekspresów regionalnych, które będą najatrakcyjniejszą cenowo opcją dla codziennych dojazdów z Kalisza do Poznania. Zakładany czas przejazdu takiego pociągu będzie o około 40 minut krótszy niż obecnie. Kursowanie ekspresów regionalnych będzie zależało od organizatora przewozów wojewódzkich, czyli urzędu marszałkowskiego.

Inwestycje kolejowe CPK w całym kraju bazują na urealnionym harmonogramie i oparte są o oszacowane obecne i prognozowane potoki pasażerskie. Działania Spółki Centralny Port Komunikacyjny wpisują się w realizację celu „Polska 100 minut" i budowanie nowej infrastruktury kolejowej zapewniającej lepszą integrację miast w Polsce. Priorytetem jest tu tzw. „Y", łączący Warszawę oraz Łódź z Poznaniem i Wrocławiem. Program inwestycyjny CPK nie wyklucza także średnich miast leżących w bezpośrednim sąsiedztwie „Y", czyli np. Kalisza czy Sieradza i Pleszewa. Staną się one beneficjentami nowej infrastruktury, tzn. otrzymają z nią połączenie za sprawą łącznic do istniejących linii kolejowych.

Dodajmy: Na początku czerwca w Kaliszu został zorganizowany punkt informacyjny Centralnego Portu Komunikacyjnego. Wszyscy zainteresowani mogli osobiście porozmawiać z ekspertami spółki i dopytać o plany budowy linii nr 85 na odc. Sieradz - Kalisz - Pleszew - Poznań. Specjaliści ds. rozwoju kolei wyjaśniali powody zastosowanych rozwiązań technicznych".